Stellantis集团中,玛莎拉蒂是相对比较独立的存在,定位超豪华品牌。最新战略下,其被定义为“The Best in Performance Luxury,Electrified”。
旗舰车型MC20在疫情最严重的2020年亮相国内,社交平台讨论它的车迷都寥寥无几,交付更是难题。亮剑后,Grecale才是推手,因为它决心参与争夺这块最大的蛋糕。玛莎拉蒂认为,中大型豪华SUV是目前最大的细分市场,也是增速最快的细分市场,同时它也是全球性的市场。
豪华、运动是大家对玛莎拉蒂的认知,在老百姓的眼中它可能还要高于保时捷品牌。在Cayenne大获成功后,Macan成为了新宠,2021年全球交付88362辆。值得注意的是,换代Macan将推出纯电版本,玛莎拉蒂也要拿出应对的解决方案。
Grecale与玛莎拉蒂其他车型一样,名字取自地中海一股猛烈的东北风。设计方面大刀阔斧,与MC20使用了相同的元素。造型区别于传统SUV,行李厢弱化,车体和视觉重心很低很扎实。总之新车看上去并不另类,比较容易接受,但也只是挑不出毛病的那种,感觉不够出彩。
极富张力的色彩运用,突出了其意大利式的时尚,也是区分三款车型的显著之处。2.0T 4缸轻混动力是基础,提供300/330马力两种调校,峰值扭矩均为450牛·米,对应GT和Modena车款,百公里加速时间5.6/5.3秒。
顶配Trofeo车款搭载MC20同源的3.0T发动机,具备闭缸功能,最大功率530马力,峰值扭矩620牛·米,百公里加速时间3.8秒。其还标配空气悬挂、电控转向、Brembro前6后4活塞制动卡钳、电子限滑差速器等配置,轮胎尺寸前255/40 R21、后295/35 R21。
作为参考,保时捷Macan GTS的2.9T发动机最大功率441马力,百公里加速时间4.5秒。玛莎拉蒂新车优势在于,Grecale车长超过Macan在10厘米以上,轴距2901毫米更是长过了Cayenne。莫非Grecale要一箭双雕?
显然,玛莎拉蒂希望用高半个规格的定位精准打击保时捷Macan,除了品牌、造型设计和配置之外,驾控表现值得期待。我们能看到玛莎拉蒂在车机、互联方面的努力,功能及使用体验才是重点。按时间推测,新车项目应在PSA和FCA集团合并之前建立,Macan的换代又在Grecale之后,后者即便是新车也略显尴尬。
同样的问题也出现在一年之后即将推出的Grecale Folgore(纯电车型)。400V技术显然是之前的技术线路,105千瓦时的电池容量、800牛·米的峰值扭矩,只能表明玛莎拉蒂电气化转型的坚定。与纯电Macan透露的信息相比,已谈不上优势。
新车发布由于疫情原因一再推迟,芯片供应及量产交付也是一段时间内需要面临的主要难题。根据计划,新车将于今年北京车展公布售价,笔者预测起售价要高于Macan,为60万元左右,但顶配Trofeo版可能要达到120万元了。
玛莎拉蒂2021年全球销量24269辆,增幅41%,净利润20.21亿欧元。Grecale需要在最给力的中国市场完美演绎,定价、服务以及品牌是需要诚意、提升以及扩大影响的。未来,全新Gran Turismo将作为玛莎拉蒂首款100%纯电动版本的车型,于2023年上市。
Grecale Trofeo车款是必须要体验的车型,尤其是在大家各自明确了电气化转型的当下,迷人的声浪可不是每款车型都能提供的。
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